不到30万,这三款车的变速箱可能是市面上最先进的

在连续三个月的无休工作后,不少人会利用八天的长假,约上三五知己一起饮酒叙旧。而男人之间的话题,无非是车和女人。前两天和朋友聊天时提到一个很有意思的问题:现代汽车的变速箱都向多挡位发展,是不是意味着挡位越多的变速箱就越先进呢?

总体的趋势可以这样理解,但变速箱的挡位数只是优秀变速箱的充分非必要条件,而且即使变速箱的挡位数相同,其整体素质也是有不小差距的。国外某科技团队就对各国的8AT变速箱进行了拆解,他们发现,德国采埃孚制造8AT变速箱有着最复杂的结构,同时技术也是最先进的,而业内评价很高的宝马3系就是使用了这个系列的变速箱。

但说到体验优秀的8AT变速箱,是不是只有宝马一家呢?当然不是,因为接下来提到的这三款中型车,一点也不比宝马差。

这款漂亮的运动中型车融入了意大利人的浪漫。性感的车身和感性的名字,为Giulia营造出不亚于BBA的豪华感。事实也是如此,作为一款进口车,Giulia不仅与玛莎拉蒂共用销售渠道,而且超跑上使用的碳纤维传动轴也是全系标配,四叶草版本(Quadrifoglio Verde)更是用上了四分之三台法拉利的发动机,拥有510匹的惊人马力……如此高贵的意大利尤物却只需33.08万起步,可以说物超所值了。

与宝马3系一样,Giulia也配备了一款来自采埃孚的8AT变速箱,两者在调校上都拥有很高的水平。如有必要,这台变速箱能连降三挡,为Giulia提供充足的加速力道。由于Giulia在研发过程中是从高性能向普通版开发,因此它的底盘素质非常高,不仅有着同级最强的运动性,同时也兼顾了不错的舒适性。

尽管Giulia的综合表现十分出色,但原厂配备的倍耐力P7四季轮胎限制了动力以及刹车性能。如果能更换一套抓地力更强的轮胎,相信Giulia的表现能更上一层楼。还有一点不足的是,安装牌照的地方实在太丑了!

ATS-L即将停产的消息令我感到惋惜,因为一款优雅与运动并重的中型车已经越来越少了。ATS-L拥有修长的发动机舱,其视觉重心都集中在后轮,这种蓄势待发的姿态配合深邃的漆面,光是看着就会让人在脑海中不自觉地在脑海中响起悠扬的古典音乐。

凯迪拉克ATS-L的变速箱由通用自行研发。在舒适模式下,这台代号为8L45的变速箱会采用较为积极的升挡策略,将发动机转速控制在2000转以下,降挡延迟稍大。不过凭借着400N·m的充沛扭矩,ATS-L即使不用降挡车辆也能平稳地加速。然而当你切换为运动模式,并深踩油门1秒左右,车辆会进入“疯狗模式”。在此模式下,这台8AT变速箱毫无平顺性可言,但它的反应速度堪比超跑的双离合变速箱,同时还会将发动机的转速维持在5000转以上(该模式为PAS模式,全称为Preformance Algorithm Shifting,意为性能换挡);如果你在低速弯前深踩刹车,发动机还能自动补油,以保证迅猛的出弯动作(该模式为PAL模式,全称为PreformanceAlgorithm Life-off,意为性能补油)。

强劲的动力、聪明的变速箱和扎实的底盘都让这辆ATS-L的表现足够出色,但细节方面还是有待加强。比如低挡位有一定的顿挫感,同时电子助力转向在某些条件下表现得不够线性。

对比起上面两款车型,沃尔沃S60L显得没那么运动了,而且7月份上市的S60L依然属于小改款车型,外观方面与8年前并没有太大的差异。不过既然有人热衷于运动的肌肉感,那么肯定也有人喜爱圆润的商务风。S60L采用简约的设计风格,营造出一种低调的豪华感。

与Giulia、ATS-L不同,沃尔沃S60L为前驱布局,动力方面提供1.5T和2.0T发动机可选,其中2.0T高功率版本的最大马力达到245ps,1500转时能涌现出350N·m的最大扭矩,而传动方面为爱信的橫置8AT变速箱(仅限2.0T高功率版本)。S60L的调校风格以平顺为主,但在S挡下急加速,这款变速箱也会积极地降挡,换挡逻辑也挑不出什么毛病,整体的变速箱质感值得肯定。

与所有沃尔沃一样,S60L拥有丰富的安全配置,且全系标配主动安全系统,同时高效的传动效率也使得它拥有不错的油耗表现,后排的乘坐空间在同级车型中也可圈可点。不足之处在于,车辆在低速时无法有效吸收路面的冲击,导致舒适性一般。