调查:车市渐入成熟期雷诺国产前景看淡

中国汽车市场吸引力不减。尽管增速减缓,但巨大的市场规模和尚未形成品牌忠诚度的消费群体依然不断吸引着新的品牌加入。

近日,法国第二大汽车制造商与东风汽车正式签约成立合资公司。雷诺是少数几家尚未在华国产的汽车品牌,在错过了过去十年高速增长的黄金期后,其面临的发展前景如何,又将对中国车市产生哪些影响?盖世汽车网围绕此话题针对业内人士展开了一周的调查(2013年12月16-22日,参与人数1203位)。

调查的主要结论包括:多数业内人士不看好东风雷诺合资前景,这主要基于车市增长放缓,竞争加剧,以及雷诺品牌本身较弱的缘故,而雷诺国产后与日产可能会产生·更大的协同效应,对这一跨国联盟而言,将是利好。

调查1的结果显示,不看好东风雷诺合资前景的参与者占比远高于看好的,投票比例分别为48%和27%。还有相当比例的参与者(25%)选择了“不好说”。总体看来,对这一家新的合资公司前景乐观者不足三成。

首先从市场环境来看,中国车市增速已经放缓,增幅从2011年以前的30%甚至更高,迅速降至了个位数,尽快2013年有所反弹,但业界普遍对未来的增长前景持谨慎态度。这意味着竞争将变得更加激烈,这对于包括雷诺在内的所有新进者都算不上一个好的时机。

而就企业竞争力而言,这家中法合资公司是否很好的融合与协作,并推出适合中国市场的产品技术,目前尚难定论。但就品牌影响力而言,雷诺相对竞争对手处于明显劣势。目前,雷诺依靠进口渠道在国内的约3.5万辆。这对于一个大众化品牌而言,规模很小。雷诺在国内消费者心目中认知度较低,加之无明显特点,后期品牌营销推广难度不小。这是摆在这家公司前面的首道难题。

东风汽车目前的合资伙伴过多也引发了部分业内人士的担忧,能否保证有足够的资源和协调能力来支持东风雷诺的发展也是一个问题。算上雷诺,东风汽车目前的整车合资伙伴多达4家。

东风雷诺发展利好因素主要在于国内消费者的品牌忠诚度仍不高,他们对新的品牌较容易接受,而雷诺在欧洲市场不断萎缩的环境下,理应更加重视中国市场而加大投资力度。

雷诺姗姗来迟,发展前景挑战重重。调查2的结果显示,车市竞争日趋激烈,以及自身品牌知名度较小将是雷诺在华发展面临的最大挑战,分别有28%与32%的参与者选择了这两项;其次,有15%的人认为产品与技术的本土化也是考验雷诺的一道难题。

相对于大众、通用及丰田等在华经营超过10年的车企而言,雷诺在华品牌影响力和本土化运营经验上相去甚远。雷诺在华有过一次短暂的失败合资经历,但其是否能从中汲取教训,从而避免在新的合资体系中重蹈覆辙尚不清楚。

而从全球范围来看,雷诺仅仅是二线的区域性品牌。其品牌影响力、产品及技术实力与一线跨国汽车品牌也不可同日而语。这对雷诺未来在华的产品导入和品牌营销推广都提出不小挑战。其中,尤其是在产品层面,雷诺能否准确把握中国本土消费者的需求,推出合适的产品变得至关重要。

目前中国车市的已逐渐步入零和竞争的阶段,这对企业的经营策略和执行力提出了更高的要求,更加迅速的市场需求反馈机制的决策机制不可或缺。从之前经验来看,失利的合资车企往往是因为本土化程度低与中方合作不畅,而其背后原因多是对中国市场的不够重视。

除上述挑战之外,经销体系的建设也被认为是挑战之一。约12%的参与者选择了此项。

调查3的结果显示,雷诺与东风合资对于雷诺日产联合而言可能产生更大协同效应。持肯定观点的人稍占上风,占比37%;持否定观点的参与者占26%。另有多达37%的人士认为雷诺日产是否会因此产生更大协同效应“不好说”。

据雷诺-日产提供的数据,2012年两家公司因合作带来协同效应(Synergies),总计节约开支26.9亿欧元,约合35亿美元;在如下几个方面实现的协同效应最高:采购8.51亿欧元、动力总成7.09亿欧元和车辆工程设计5.46亿欧元。两家公司还将共享通用化模块系列架构,2020年前在新平台基础上打造14款新车,有望将成本削减40%。

雷诺日产是在全球范围内为数极少的跨国结盟成功案例,这一联盟在发挥协同效应上有更加宏伟的目标:通过与更多车企合作将成本降至更低。这包括与戴姆勒公司和俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加公司等。而与东风汽车的合资也符合其开放合作,共同降本的发展规划。

日产与东风汽车的合资公司在华运营已达10年。按照计划,雷诺将在日产的帮助下完成生产体系的早期建立工作,而东风雷诺规划的15万辆发动机产能也将为东风日产供应。而东风雷诺的发展是否顺利是影响雷诺日产协同效应发挥的关键因素。此外,鉴于东风雷诺目前尚不具备轿车生产资质,这意味着与日产共享生产平台的轿车不能马上引入中国生产,而只能生产SUV和MPV车型,这可能限制两者协同效应的发挥。