杀出一条血路自主品牌发起新的冲击

3月18日,比亚迪高调在北京举行了F6轿车的上市仪式,此间传出的信息是:土生土长的再次向15万元市场发起了冲击。

在15万元市场上,奇瑞的东方之子和华晨的中华曾经在此向洋品牌发起挑战,但由于质量、品牌等问题而没有实现各自预期的目标。如今比亚迪宣布:要打破这个悖论——轿车的性价比高,但不高。事实上,比亚迪F6上市,并公开向日系车叫板绝非偶然现象,而是一种必然的规律。

就像当年日本车在美国市场被击溃一样,在自家的市场被洋品牌结结实实地教训了一顿。同样,日本车在离开美国市场3年后就以更加凶猛的态势发起了新的冲击,就像历史的异地重演,如今的也在自己的家里打起了更加顽强的自卫反击战。而这场自卫反击战的主角似乎是比亚迪的F6和江淮的宾悦,这主要是因为比亚迪的产品和江淮的产品一直具有良好的口碑,而且都对前者的失利进行了深刻的总结,向洋品牌挑战是有备而来。

而从外观工艺严谨性的角度看,似乎比以前的有了明显的进步;从技术的角度看,比亚迪F62.4L车型搭载三菱最新顶级MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)技术的4G69发动机,具有燃油经济性,动力强劲的功能,并匹配日本原装手自一体变速箱,具有INVECSII智慧学习型自排系统加SPORTS-MODE手自排功能;2.4L最大功率达到了121kW,最大扭矩215/3500~4500(N?m/rpm),最高车速202km/h,底盘甚至采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂,并经过莲花公司调校;还配备定速巡航系统、ETC电控节气门、多功能可调方向盘。2.0L比亚迪F6搭载了比亚迪自主研发的BYD483QB发动机,配备三菱技术五前速变速器,最大功率103kW,最高车速达到188km/h,具有良好的动力和良好的燃油经济性。

从操作手法看,比亚迪F6一上市就以其在市场上积累的口碑和较高的技术含量,公开向日系车叫板,发出明确的信息——比亚迪F6是一款具有C级车水平的轿车;而江淮宾悦则在宣传上强调“中庸、度势行天下和onlyforyou”,具体操作上以试车的方法切入市场,让消费者在试乘试驾中体验宾悦的操控性和优良的品质。二者采用的手法不一样,但似乎都比第一波涉足中级车市场的来得娴熟,也更加容易让消费者接受。

从以前市场的反馈看,比亚迪的F3已经获得了巨大的成功,而且没有重大的质量问题投诉;江淮以前生产的瑞风车,已经成为MPV领域的领军级的车型,其瑞鹰SUV目前月已经突破千辆大关,且仍在逐步攀升。应该说,二者都具备了上攻中高端轿车市场的实力和能力,只是品牌积淀还处于最原始的状态。据悉,F6三次延迟上市时间,足可见比亚迪对这款车型的重视,誓要打造自主车型的最高品质,历经5年研制、50次碰撞试验、500家销售服务店、5000名工程师、50万公里路试的F6似乎就是印证。而江淮的宾悦也是一次次推迟上市时间,在产品质量上、细节上对自己提出了苛刻的要求,并称:要打造的标杆产品。

值得关注的是,曾经在A级车市场发起了一场激烈的价格战,结果使A级车市场价格大幅度下降。如今比亚迪、江淮开始了向B级车市场发起冲击,他们有一个共同的特征:品质好、做工绝不输给韩国车,在操控性上甚至超过日系车,而价格则是国产车的价位。这波冲击能否在B级车市场立足,并从战略角度在此撕开一个口子,以致扩大战果、引发B级车市场的价格混战,已成为人们关注的焦点。

一旦F6、宾悦在B级车市场获得了成功,则标志这土生土长的价值的提升,也标志着中国轿车制造水平得到了实质性的提升,而这个提升是付出了“血”的代价换来的。从目前两家企业发出的信息看,他们对未来都充满了信心。