提升“性价比”世界车企并购新趋势

——欧盟委员会23日正式做出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。

并购,是企业扩大做强的最直接手段之一,也是帮助弱势企业走出困境的最直接手段之一。

在当前世界汽车业整体步入衰退,各大企业纷纷陷入水深火热的关头,分拆和并购之风正愈演愈烈:路虎、捷豹等福特扔掉的“包袱”却被亚洲车企疯抢,从而得以苟延残喘;菲亚特从通用那里狠赚了一笔“分手费”后小日子开始滋润,最近还搭上了奇瑞;至于被多次转手的MG,也已经在上南合作后获得了新生……可以说,这些都是“有问题”的或者弱小的企业依靠被并购来解决所处的困境的问题。

那么,保时捷收购大众呢?按理,这种“蛇吞象”似的并购几乎是不可能完成的任务:虽然,保时捷是目前唯一能够与“现金牛”法拉利相提并论的跑车制造商,其事业正在蒸蒸日上;但是,大众集团却已经跻身世界汽车制造业前列,排行老四,而且很有可能在今年就把福特拉下马来成为“三哥”。以小吃大,怎么看怎么都像蚂蚁要绊倒大象般的异想天开。

——真是有点不敢相信!想不到笔者两年前的猜想竟然真的成为了现实!但是,事实就是事实,不过,我们不禁要问,此举何以成行?这种小吃大并购下的合作究竟是为了什么呢?

首先,我们要指出,官方的所谓“近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件”根本站不住脚,因为仅在2007年,大众的全年税前净利润即同比增长了近三倍!从06年的18亿欧元增长到65亿欧元!这能叫做经营不力吗?!再看看大众在欧洲市场的稳固,以及大众在巴西、中国等新兴市场重拾发展的旺盛势头,与那些濒危车企完全不可同日而语,根本不存在保时捷要救大众于水火的说法。其实,保时捷并购大众乃是揭示了世界车企并购的新趋势之一,那就是:强强联手,提升“含金量和性价比”!

含金量很好理解,性价比也比较常用,后者本来是购买行为中消费者对商品应该物美价廉的要求,就是即要性能好、价值高,又要价格低的意思,而且性价比越高则越有竞争力。这里借用来说明如何提升车企竞争力的问题。提高含金量和性价比的方式有三种,其一是提高性能和含金量的同时降低价格;其二是价格不变;其三则是价格降低;当然,采取第二种方式对车企最为有利。我们来看保时捷并购大众所带来的好处:

保时捷生产的主要是跑车和SUV,大众则拥有从A00级车到顶级豪车的几乎所有的乘用车型,但保时捷和大众汽车有超过10年的伙伴关系,保时捷有30%的零部件都是由大众提供,它们天生的亲密盟友关系可以让两者顺利融合。比如,布加迪、兰博基尼与保时捷的跑车将形成合力与互补,而本来就共享平台的途锐、Q7和卡宴就会亲上加亲,DSG、Quattro、Blue-Motion将增加保时捷的技术含金量,宾利也可以得到保时捷的帮助而“跑”得更快……总之,保时捷可以走向更全,而大众各子品牌可以更精,比如出现售价低于3万美金的保时捷轿跑是完全有可能的,别望了当年入门级跑车Boxter在拯救保时捷于危难中起了多大的作用。另外,保时捷对于精简成本的“日式管理”有独到的理解与运用,这一点也有望帮助大众减轻成本压力,提高竞争力,大众庞大的产能也足以支撑保时捷扩大规模的所有要求。

上面讲的是联合在内部实现的双赢,而接下来则要谈到联合对竞争格局的影响了。现在的情况是,在美国三大陷入危机之后,能够与丰田叫板的就只剩下大众了,而他们之间竞争的结果,很有可能决定未来全球汽车市场主导权的归属。保时捷的加入,或将把胜利的天平稍稍往大众一方拨动一些:尽管日系车在多个细分市场上咄咄逼人,但在豪华车特别是顶级豪华车和跑车市场上基本还是欧系车说了算。而其他同级车型如果价位能够相同的话,欧系车的接受程度相比日系车也将稍占优势。如果此次合作能够让“性价比”更多的体现在大众/保时捷的车型上的话,那么丰田的压力就可想而知了。

“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟,以有效面对日益激烈的国际竞争。”自信满满的保时捷当家人魏德进如是评论此次收购,当然,他含蓄地没有点明他们要对付的最大的竞争敌人正是丰田。而大众总裁马丁·温特科恩则要直接得多,他不但坦然接受保时捷入主大众,甚至明确为新公司指出了竞争对手,“丰田是我们最大的竞争对手,我们要超过它、战胜它。”

在这场没有硝烟的战争中,大众-保时捷联合体有希望赢吗?而他们的并购又将给我们带来什么启示呢?紧跟着他们的,将会是法拉利与菲亚特吗?