汽车企业如何消化PPI上涨和车价下跌的剪刀差?

根据国家统计局公布的数据,2008年8月CPI同比上涨4.9%,而同时公布的生产者价格指数(PPI)却呈现加速上升的局面——工业品出厂价格涨幅达到了10.1%,原材料、燃料、动力购进价格同比上涨15.3%。同时,国内汽车价格每年下跌幅度超过10%,从2001年到2005年,我国汽车价格每年都在以10%以上的速度下降;2006年降幅首次下降到一位数,为8%。PPI的上涨与汽车价格的不断下降形成了明显的“剪刀差”,成本的上升与车价的下跌形成了鲜明的矛盾,汽车企业又如何消化掉成本的上升?

特别是汽车制造的原材料采购成本上升15.3%,对汽车企业大规模化的采购导致的成本上升是巨大的。同时,铁矿石还在不断地提价,燃料价格也不断上涨,导致汽车制造的钢材成本不断攀升。同时,由于CPI的上涨,以及股市的大幅度下跌,很多百姓的钱就这样被CPI的上涨和股市的下跌给蒸发了,导致了消费者的购买实力下降,消费者对汽车的购买实力同样下降,导致了汽车不断下跌。国内汽车市场经历了连续5个月的下滑,其中8月国内乘用车的环比下滑6.0%,同比下滑5.4%。的下滑导致了汽车经销商的降价,而经销商大面积的降价导致了汽车企业官方降价,其中长安福特对蒙迪欧-致胜进行了2万元的降价,市场强势车型雅阁和凯美瑞等也不得不面临降价的压力,其降价幅度都在万元以上,这些都是下滑惹的祸。

在制造成本上升的同时,车价不断下降,汽车企业如何保证自己充分的利润空间,这才是汽车企业最头痛的事情。尽管目前国内汽车企业的单车利润空间还是较大,比亚迪F0的上市曾经暴出单车利润不足1000元,一辆最高售价不足5万元的F0,商家都能赚接近1000元的单车利润,可见十几万元的中高级车的单车利润还是比较客观。但是,不管目前汽车企业的单车利润有多大,但是成本的上升和车价的下降将削弱汽车企业的单车利润空间,这是铁定的事实。那么,汽车企业如何保证原材料成本上升和车价下跌的情况下获得足够丰厚的利润?可能公众想到最直接的话题就是减配。

不错,在这样的大环境下,汽车商家只有通过减少配置,这样最直接的办法来削减成本。在车价不断下跌的同时,关于降价减配已经不是什么新鲜玩意。其中,减配体现在两个方面,其一是在合资品牌国产化的过程中减少国产车型的配置,主要体现在动力系统的缩水、人性化配置的减少等等,然而,这却被商家说成了结合中国国情推出的车型,好似国产的车都应该减少配置才适合中国国情似的。的确,中国的国情就这样,汽车消费者不知道所购的车在国产前有什么配置,中国的消费国情就是好欺骗,至少骗一个算一个。其二是新车上市后,每隔段时间进行减少部分配置,例如:8个音箱减少到6个音箱等。这些都是汽车商家最善于玩的把戏,很多消费者却被蒙骗了而不足。、

在车价不断下跌的过程中,也有打增配的营销幌子的汽车企业,他们把增加的配置大吹而特吹,其实这些增加的配置本来用处不大,而把那些减少的配置藏起来不谈,最终还赢得了部分不知情的消费者追捧。

其实,削减成本的环节是很多的,并不是非得采用减少配置的方法来削减成本,汽车企业在营销上的浪费,管理成本的高攀,机构臃肿等情况下,坎掉那些不必要的烧钱把戏,管理层在出差环节上少坐头等舱,少住5星级饭店,削减不必要的人员,让这些费用的减少转嫁为购车者切实的好处,同时提升服务水平,我想这比直接减配的效果更好,也比打价格战来拉动的效果更明显。