一汽大众华南建厂的背后

一汽大众在广东佛山建厂,代表着大众针对日系的“华南战略”开始实施,引起了人们的关注,而有这一战略而再次引发的德日汽车之间的竞争和较量,以及涉及到的身处华南的日系厂商带给国内其他汽车厂商的冲击,更是在大众“华南战略”背后耐人寻味的话题。于是,一汽大众佛山建厂,给我们带来了更多的思考。

降低成本?

一汽大众的品牌口号是汽车价值的典范,而大众汽车的产品价格也确实一直是高高在上。于是,大众针对华南市场的这一系列进攻和动作,最直接反应在市场上,就是产品价格的降低。一汽大众在成都建厂,就曾马上降低了其在西部运营的成本。而就在一汽大众佛山建厂之前,大众汽车在广州黄埔新沙港开通了新的进口业务,新沙港是国内距离的德国最近的一个港口,新的进口业务的开展,大大缩短奥迪等车型在华南经销商的供货速度,降低供货成本。毫无疑问,大众在华南地区打出的,是一套环环相生的连环拳。而大众汽车由此最直接受益的,就是大众汽车在华南地区产品成本的降低。

学习日系?

但大众在华南地区所寻求的,显然并不仅仅是产品价格的降低。在华南地区建厂,这个行为本身就是大众的跟随行为,是向华南日系经验的学习和对日系的赶超。而对大众汽车来说,如果其认识不到向华南日系学习的重要性,其在华南建厂的作用和效果也是值得怀疑的。从这层意义上说,日本汽车在华南的经验,是值得包括大众汽车、其他合资厂商,厂商在内的所有国内汽车厂商认真学习的。

日本汽车在华南地区的成功,绝不仅仅表现在占据了华南,这块消费最火热的汽车市场。我们说,日本在华南的成功,是日本人广州人的成功。是后起汽车品牌在中国市场创造的营销神话。

中国人讲天时地利人和,而在日本人中流行这样一句话,天时不如地利,地利不如人和。相对于较早与中国合资合作的大众汽车来说,日本汽车进入中国的时间显然很晚,尤其是在广州的日系厂商。姗姗来迟、并不具备明显技术优势的日本汽车,和在中国的汽车产业格局中同样没有多少资历的广汽人,自然会一拍即合。我们看到,雅阁和凯美瑞之争,开启了国内的中高级市场的快速发展,也一直是市场利润最大的细分市场。而城市SUV的兴起,同样源于华南的日系,这些案例毫无疑问都成为了中国汽车市场发展的制高点。其他厂商的追随也就不足为怪了。

日系汽车的启示

首先,人和,对于我国的合资汽车厂商来说,具有非常重大的意义。因为人和,就意味着两者能够在对自身处境、市场格局、发展战略上迅速统一看法,并主动而迅速地进行行动。弱弱联合的这种优势,恰恰是拥有技术优势和资历的大众,以共和国长子身份自居的一汽,以国内第一家合资汽车企业自居的其他汽车厂商所不具备的。人和,“和”的程度有多大,“和”后的干劲有多少,这都大有学问。

其他厂商也不乏“和”的典范,但与华南的日系汽车相比,仍有差距。“和”绝对是合资时代汽车厂家的最基本的市场素养。认识不到这一点,以为政府永远会支持我,结果自己落得被别人兼并的命运。

其次,华南日系的成功,也再一次让我们看清了中国市场的主要特点,是以汽车消费为主要动力的市场。汽车厂商谁最先捕捉到了市场的增长点,谁就是最大的赢家,谁就是别人追随对象。这也是日系汽车厂商让人佩服的地方。笔者也承认,只要被拥有技术优势的大众汽车跟上,任何一家汽车企业都会最终难以招架,但往往是,当其他厂商追随的时候,市场的黄金期早已被市场的发现者据为己有。

对华南日系来说,它们唯一要做的,可能还是一如既往,不断寻找下一个奶酪。而这种能力正是华南日系的竞争力之所在,这种上乘功法,也正是值得追随者和后起厂商努力学习的。