中国车市新趋势错位逆转

                                                                   

中国汽车版图上出现的和合资品牌两大阵营,多年来一直按照各自的市场定位,进行“错位”竞争,然而到了近期却已经发生逆转;合资汽车企业开始大讲自主创新,草根出身的自主汽车企业则出现一股谋求合资的热潮。

过去20多年中,合资与自主汽车品牌一直处于隔离状态,特别是轿车产业,一向视合资为主流,而主流企业搞几乎流于空喊口号,走了30年“以市场换技术”之路,并没有用国内市场换来一个像样的。但从去年下半年开始,中国汽车业的自主阵营和合资阵营却出现戏剧性的错位逆转。自广州本田宣布推出的时间表以后,国内许多汽车合资公司都以高姿态迎合“自主”这个概念。似乎在表明,“自主”与“合资”并不矛盾,都不过是市场手段。从这个意义上说,汽车业的“自主”多元化正是市场化的胜利。

另一方面,也开始涌现一股“合资潮”,奇瑞、哈飞和吉利等纷纷打开合资之门。事实也是,既然合资企业能叩开“自主”大门,企业又为何不能放言“合资”呢?企业要在激烈的竞争环境中寻求生存和发展壮大,很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法,当然不排除与外方进行合资合作。中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的错位逆转,正是市场经济发展到今天的必然结果。

另外一个“错位”逆转现象,则表现在市场的分割上。过去,合资车企与自主企业似乎有一种划地而治的默契:前者重兵布防各大中心城市,而后者的势力范围则为中心城市外的二三级市场。双方井水不犯河水,倒也“和平”相处了许多年。然而,这种“和平”也终于被打破了,近几年在汽车销售通路上已出现这样一幕———合资车企忙“下乡”,挤“进城”。

目前,一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特等主流合资企业,正在加速“落子”二三级市场的步伐。在业界,一般将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场,而中小城镇及广大乡村被归为三级市场。如果说,前几年高成长性的二三级市场还只被视为汽车业的一只潜力股,那么从现在开始乃至到未来若干年,正在“蜕变”成一只真正的蓝筹股,为越来越多的汽车业投资者所认同。

过去二三级城市一向是所倚重的销售大本营,现在当合资品牌出现“下乡潮”时,自然会受到极大冲击。于是,比亚迪、华晨、奇瑞等也奋力布局中心城市,开始“农村包围城市”的绝地反击———进军北京、上海、广州等一线中心城市,直捣合资品牌的“老巢”。于是,描画出活生生的一幅新版“围城”图:“城里的人要冲出去,城外的人要跻进来”。“下乡潮”与“进城潮”的交叉兴起,正表明中国汽车业为冲刺1000万辆目标开始新一轮的出击。

第三种“错位”逆转,则表现在产品的选择上。以往与合资品牌角逐时,一直避免正面开战而坚持打“游击战” ———主要在合资品牌暂时不感兴趣、售价低于8万元的AO和AOO级车上做文章。如今,一向重在“中高端导入”的合资品牌也开始启动低端市场。如今年年初,一汽丰田推出新威驰,其产品首次进入10万元以内;3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋,售价仅为6.99万元;今年年中,广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前,大众已推出低端车型Model1,雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和车型近身肉搏。低端车市场由唱主角的局面正在悄然发生变化,其曾经的优势市场正在被蚕食。

于是,企业不得不调整策略,如吉利、奇瑞、比亚迪等一批车企也开始向上攀爬,到中高端领域去寻找机会。从今年4月北京车展上,能明显感觉到这一变化———奇瑞26款参展车型中有12款首发新车,其中不乏中高端车型;吉利更是携23款新车同台亮相,涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车;华晨也放出“要做精品”的豪言。可以预见,随着越来越多汽车企业战略转型,提升品位、打造精品将成为今年众多企业的主旋律。

一股力量向上分享中高端,另一股力量往下分食低端,两股力量在各细分市场上下接火,可能将引发车市新一轮品牌大战。也许,这便是今年车市的最大看点。