东风裕隆试航“智能”营销推纳智捷大7

用不了多久,一款SUV将挂着从未出现过的“L”标识,行驶在国内道路上。这是酝酿了六年之久的东风裕隆推出的首款车型纳智捷大7。

“这原本是一款30万元以上档次的豪华SUV,却拉到了最低18.8万元的价位,”在东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发看来,纳智捷与汉兰达、途观、CR-V不相上下,甚至与雷克萨斯RX350、沃尔沃XC70属于一个定位,而以此身价“屈尊”入市,实在是面对车市现实和自身状况的权宜之计。

事实上,东风裕隆入市的定位、定价与营销策略,均与车市大环境及其品牌认知度尚处培育期有关。

作为东风汽车与台湾裕隆集团的合资公司,东风裕隆被称为“华系车”,在东风大自主战略中,被归为“第二个层面”,被寄予厚望。而上市伊始,东风裕隆自己也开出了较为激进的计划,五年内销量达到20万辆以上,销售收入达到250亿元,十年内达到1000亿元。

吴新发称,产品是决胜市场的关键。继大7SUV之后,未来五年之内将推出八个产品线,来支撑250亿销售收入目标。2012年,将导入CEO车型以及一款MPV,当年第四季度将有一款A 级轿车入市。

在营销层面,拥有多年营销经验的单志东加盟东风裕隆,也被认为是这家车企在营销上发力的作法。

据东风裕隆营销总部总部长单志东透露,已经将大7SUV的卖点确定为“两颗引擎”。一颗是2.2T的涡轮增压发动机,另一个是以科技为支撑的“智能引擎”。简言之,就是做汽车界的“苹果”。

单志东表示,区别于传统的4S店,东风裕隆将以体验生活馆的方式进入营销。从外观来看,两者并无不同。而生活馆体验则包括了诸多科技智能体验,包括在试驾之前,触摸式电子版会告诉试驾者从哪里走;在售后休息区,车主可以通过终端查看车的维修保养进展;换下来的配件也可以通过iPad浏览一下。而在用车的时候,驾驶人可以设计自己的专属账号,大7SUV会将个人的喜好和需要的资讯导入车上。

虽然产品与众不同,但业界还是普遍担心东风裕隆纳智捷的品牌认知度,这也是其迅速打开市场的压力所在。

在单志东看来,销售渠道的铺开是解决这一问题的关键,“到年底之前,我们会建立好70家经销商,明年第一季争取达到120家”。

吴新发则表示,将在不同的区域进行活动和推广,将特别设计一种“移动生活体验馆”模式,在汽车生活馆中体验的整个流程和模式建立在一个大巴上,让体验和营销活动移动起来。

而对于将来出现的售后服务需求,在初期会通过移动服务车来满足。“在很多偏远地区,一开始没有足够的服务站和售后服务店,我们会有一款移动服务车,带着零件和最基本的仪器设备,到当地去服务。”

事实上,东风裕隆的入市时机,实在谈不上“天时”。据中国汽车工业协会统计,1-9月,全年最为乐观的增幅为5%,大大落后于此前40%的增幅。但吴新发认为,“晚来总比不来好,”东风裕隆会一点点地将品牌做大做强。

而单志东则表示,就像海上有很大的风,处于船的下游,则受影响较小,反之则越高受影响越大,“作为后发的品牌,目前最大的困惑是如何满足几千张订单的需求和交付,目前没有感觉到太大的影响”。

据了解,自8月份公布价格以来,纳智捷大7SUV全国订单已达3000张。