新能源汽车将成新宠谁是环保先锋?

绿色奥运的即将来临,油价的持续攀升、环保意识的逐步增强无疑对汽车新能源时代的呼声起到了外部声援作用。目前,大众、宝马、奔驰、通用、丰田等汽车巨头,纷纷将新能源作为主要研发方向,并成功研发出电池车、氢动力车、混合动力、乙醇汽车以及二甲醚等各种绿色动力车型,这都为新能源的未来增添了几许缤纷的色彩。

众车企争当中国汽车环保先锋?

为了契合“绿色奥运”的主题,众多汽车厂商都会推出环保新能源车。大众汽车宣布速腾、CrossPOLO、途安等热门车型将会追加TSI版本。在东风本田宣布推出混合动力版思域后,上海通用也宣布奥运会前推出君越混合动力版。与此同时,荣威混动车、长安HEV混合动力车、比亚迪F6DM等新能源车都将在08年投放市场。

据悉,通用计划投资2.5亿美元在上海建设通用汽车前瞻性技术科研中心,将重点研发非粮乙醇燃料等可替代能源技术、可替代能源动力推进技术。另外,通用还将在未来五年内,与上汽共同向清华投资500万美元建立中国车用能源技术研发中心。

而作为2008绿色奥运会正式汽车合作伙伴的大众则表示,大众 “凭借最新的TSI(涡轮增压汽油直喷)技术和DSG(双离合变速箱)技术,大众2010年前将把在华生产车辆的油耗和排放量削减20%以上。

连本土企业也不示弱,上汽正推进上海牌燃料电池轿车的研发,同时争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化,上汽与合资品牌的混合动力车到2010年年产也将突破万辆。另据了解,奇瑞汽车计划2010年以后20%以上的生产车型采用新能源燃料。

新能源时代的核心动力

FSI燃油直喷技术是奥迪公司在直喷式汽油发动机领域的一项创新技术,首先应用于勒芒24小时耐力赛的R8赛车上并取得成功,于是在2004年开始在量产车上使用。在设计上,FSI技术与其他的传统发动机的区别在于:与歧管喷射原理相反,FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统、每缸四气门、可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室,单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料,形成100巴左右的工作压力。同时,燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比。在进气道方面,FSI发动机采用连续可变进气歧管,由电子系统控制所需的空气流量,实现了无节流变质调节,提高了进气效率,而发动机的动态响应也变得更为直接。TFSI发动机是在FSI的基础上增加了涡轮增压器,融合了涡轮增压和燃油直喷的特点,其效果是:TFSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时,进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放,与传统发动机相比,相同排量的TFSI发动机燃油消耗量要显著降低。

大众EA888系列的1.8TSI发动机最大功率为118Kw/5000-6200转,最大扭矩为250Nm/1500-4200转。此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统,可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置,它的特点是扭矩超强,油耗较低,能够实现省油的的关键技术是燃油精确控制技术。在发动机运行过程中,车载电脑会根据当前工况条件控制燃油控制阀适时打开和关闭燃油高压泵的进口阀,在高负载工况下,燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时,及早关闭高压泵的进口阀并打开出口阀,将较多的燃油通过电磁喷射阀喷射到缸内。而在低负载工况下,燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时,在行车电脑的控制下保持高压泵的进口阀的开启状态和出口阀的闭合状态,将过多的燃油通过高压泵进口阀排回到从油箱来的储油管中。而在随后的进口阀闭合和出口阀开启状态下,保证缸内做功所必须的燃油还会喷射到缸内。这种精确控制的直喷技术能够节省大量燃油的消耗,避免不必要的燃油浪费,全新1.8TSI发动机可以节省10%的油耗,同时尾气排放达到欧洲4号标准,实现了节能与环保的双重目标。

新能源汽车将成新宠

先进的技术也得到了相应的市场回馈。大众集团2007年全球首度突破600万辆大关,达到创纪录的618.9万辆,比去年同期增长7.9%。其中装备TSI发动机系列车型迈腾、Octavia明锐、奥迪系列等都担当了重要的角色,而速腾也将在08年重新搭载TSI发动机,届时,必将引来中级车新一轮技术震荡。