高能耗SUV对国家节能减排政策说“不”

上半年震荡下行是国内车市的主题,但是在日趋弱势的市场上SUV车型表现却是一枝独秀,在所有乘用型中月同比增幅最大,环比降幅最小。更让人感到讶异的是上半年国内车市的政策导向并不利于SUV车型的销售,国家出台了诸如“购买新能源汽车补贴”等一系列鼓励购买小排量节能减排汽车的优惠措施,而我们在日前公布的补贴车型名单上也确实看不到任何一款SUV车型。然而从数据上看以高能耗闻名的SUV却销售火热,颇有一点房地产越调控越涨价的气概。国家节能减排的导向政策缘何对SUV失效,SUV车型逆势热卖是否到头,还需要深层次的分析。

从中汽研最新公布的销售统计数据看,上半年SUV车型累计销售37.4万辆,同比增长87.1%,而轿车的同比增长仅25.6%。如果单看这一数据,目前的SUV市场确实是热到沸腾。但是我们再看另一组数据,上半年国内轿车累计销售394.8万辆,SUV累计37.4万辆,仅有轿车的9.5%。而同期美国市场上半年轿车为288.8万辆,SUV51.8万辆,是轿车的18%,比率是我国的两倍,而且由于这两年金融危机的影响,美国市场上SUV的一直在走低,如果是前几年美国市场上SUV的比率将更高。对比美国的数据,不难发现我国的汽车虽然在总体上已经超越了美国,但就SUV这单一车型来说,在我国仍然处于起步期的市场初始阶段,因此目前国内SUV车型的爆炸性增长从本质上来说不过是低起点导致的高增长罢了。从国内车市的大环境来说,这两年来我国的汽车市场日趋成熟,消费者的第一选择从开始的微型车、小型车逐渐向紧凑型、中型车转移,主流消费价格区间也由原来的5至10万元上移到10至15万元,在这种消费能力整体提升的背景下,再加上国人对大空间车型的偏好,SUV车型成为目前市场的销售热门实在是国内汽车消费发展的大势所趋。

相对于国内汽车市场消费大趋势,目前节能减排政策对SUV的影响实在有限。一是现有政策只是单向性政策,对符合条件的有优惠而对不合条件的无惩罚,政策力度不足;二是政策优惠幅度不大,对于大多数符合优惠标准的车型来说只能获得两三千元的优惠,与目前主流10至15万元的价格区间相比,所占比例太小,产生的影响远不足以让消费者改变选择方向。

但是我们也不能认为SUV车型就对国家节能减排的导向政策是完全免疫的,政策仍然对SUV消费产生了潜移默化的影响。中汽协的销售数据显示今年上半年SUV车型的前三名由本田CR-V、丰田RAV4和长城哈弗三强牢牢把持,而这三种车型的主打排量都是2.0升或2.4升的汽油机,长城则还有2.5升、2.8升的柴油机,这样的动力配置也只与大多数中高级轿车的配置相当,油耗排放问题并不突出。另一方面在前十名的SUV车型中,紧凑型城市SUV占了绝大多数,汉兰达这样的中型SUV较少。再者,很多SUV生产厂商对目前节能减排政策也做出了积极回应,像近期上市的大众途观以及新圣达菲都推出了1.8升排量车型,长城也推出了可以享受优惠政策的小排量M1、M2等微型、小型SUV车型。

可以想见,在车市大环境的驱动下,SUV车型的不会受到目前的节能减排政策太大影响,仍会维持较长时间的强势地位,但其车型消费结构必然受到政策影响,相信会有越来越多的符合节能减排理念的车型供消费者选择,这也是广大消费者所乐见的。