从迷惘到淡定车市仍将受限政策走向

如果回想前几个月人们对于中国车市的种种迷惘与不解,现在可能多了一些平静,少了一些悲观。这倒不仅仅是因为6月份的数据有所回暖,而是人们已经能从半年的车市中去客观、冷静地看待中国车市。

当初那种天塌下来的悲情正在离中国汽车界远去,6月份稍微上扬的中国车市,为今年中国汽车产业的前半程做了一个生动的概括——说好也不是超越去年的好,说坏也绝不是很坏。

得出这样的结论,是来自于比较,而比较的参照物,在于去年1800万辆这样一个基点。高位运行所积累的这个规模,已经把中国市场带到了一个相当大的产销规模之上,即使出现稍微的负增长或者非常小的增长,中国汽车产销仍然是非常巨大的。

过惯了高速增长生活的中国汽车界以及汽车企业,车市骤然出现回归,很容易引起惊鸿一片。半年过后,回过神来,依然在巨大产基础上低速运行的中国汽车企业,其实并没有失去太多。刚性需求仍存,人们没有理由过度担心中国车市前景。倒是限购、限行、油价以及由交通堵塞引起的人们对于用车的心理打击,则是影响汽车消费的关键。

由于北京等地的限购短期内难以取消,加之由西南城市贵阳又开始实行限购摇号,这预示着,限购可能超乎我们过去猜测的着眼于东南部大城市。

西部城市限购,对于汽车界的影响是深刻的。表面上,会加速一些传言要限购的城市的消费者提前购买,激发短期的消费潜力;深层次,下半年或者更远的时间内,国家和地方政府这种不明的政策导向,或将是影响车市最大的因素之一。

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